使用电动车的朋友们会发现，电动车电池在长时间使用后，每次充满电时能支撑的时间越来越短。更有甚者，当电池很长一段时间不用后，会出现电量亏空，无法充进去电的情况。

　　为什么电池能储存的电量会慢慢的少?如何防止电池存储电量减少甚至无法充进电的情况出现呢？

　　市面上常见电动车电池类型包括铅酸电池、锂电池、石墨烯电池等等，今天就带大家探索一下如今在电动车中应用最广泛的铅酸电池。

　　跟其他电池相比，铅酸电池具有价格低、可回收、安全性能高的特点，理论上，铅酸电池的常规使用的寿命在 2 年左右，能承受大约 400 次的深充深放电。

　　电池一般都有阳极和阴极两个极板，电池在充放电时，电解液会与阴、阳极板上的活性物质发生化学反应，使电子在阳极和阴极之间循环往复，释放或者被吸收，以此来进行电池的充放电。

　　铅酸电池的阳极和阴极分别由二氧化铅（PbO₂）、铅（Pb）成，电解液为稀硫酸。电池在充电时将电能转化为化学能，在使用时通过放电将化学能转化为电能。

　　电池的电极是由许多个小的电极颗粒堆叠而成的，在铅酸根离子不断传递的过程中，理想状态下电极结构是不会受到破坏的。但事实上，因为各种非理想因素，当电子进出电极时，不可避免的会与电极发生撞击，或者产生其他电化学作用，使得电极板遭到破坏，也会导致电池逐渐失活。

　　铅酸电池的电压特性是跟着时间的累积，电池逐渐释放电能，但是在放电后期，电池电压存在一个突降的波形，此时如果电池继续放电，就会造成电池的过度放电。时间一长，电池里面的均衡一致性变差，电池也就越来越不耐用了。

　　有的人习惯于每次都将电动车的电用尽之后才进行充电。这样看似是“及时”充电，但是对电池的损害非常大。因为深度放电会造成电池里面极易盐化，严重时造成电池变形膨胀，产生安全隐患。

　　蓄电池行业标准上对电池的循环寿命要求为 70％ 放电，即 10Ah 电池 5A 放电 84 分钟，这也表明电池放电深度越浅，电池的循环寿命越长，电池的使用周期越长。

　　根据实验室的理想情况，充电温度最好在室温，也就是 25 摄氏度下进行。但是电动车经常被我们放在室外充电，这就导致在夏季或者冬季比较极端的条件下，有可能会出现电池充电不满，或者过充的问题，这样一些问题都是导致电池越来越虚的因素。

　　由于传统铅酸电池中加入了镉，虽然可提升电池的性能和常规使用的寿命，但镉会对环境能够造成很大的污染。所以，出于对环境的保护，各大铅酸电池厂家在以后生产的电池中不再添加镉，镉的缺失导致了各项性能出现了不同程度的下降，同时包括电池寿命的衰减。

　　另外，电池放电以后就开始了硫化过程。如果不及时充电，硫化结晶将会聚积并逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步造成电池容量的下降，缩短电池的使用寿命。所以，除了每天充电以外，还要注意，使用完了以后要尽早的充电，尽可能使电池电量处于饱满状态。

　　与普通电池一样，铅酸电池也需要注意使用的方式方法。只有正确地使用电池，才能使电池更加耐用。

　　①当电池长时间不用，电池极板会出现硫化的问题，进而导致电池亏空，无法充进电。所以长时间不用设备时，需要将设备的电池卸下取出，这样可以有效延长电池寿命。

　　②关掉漏电保护器。在电动车正常运行状态下，如果电路发生了过载或短路，漏电保护器可以减少触电事故的发生，保护人身安全，但是在电动车不运行时可以关掉。关掉漏电保护器之后，整个系统是处于断电状态的，当电池处于无电状态时，电池内部没有电化学反应，硫化状态会停止，在一定程度上可以保护电池。

　　③定期充电。当长时间不使用电动车时，需要定期给设备充电，这样可以保持电池中电极上活性物质的活跃程度，使电池衰减变慢。

　　①如果需要长时间存放设备，最好将电池电量保持在 50% 左右，这是电池最好的存放状态。

　　②使用原装充电器，原装出厂的充电设备是最适合和稳定的，其他充电器难免会出现不匹配的问题。

　　③每次不要使用到电量极低才充电，而是应该在 30% 时就将充电器连上。每次充电也不必充到 100%，80% 以上就足够。每次充电都充到 100% 时电池电压增高，从而对电池造成压力。

　　④充电顺序不对，会造成非常大的冲击电压，即浪涌电压。正确的充电顺序应该是先连接插座插头，再连接数据线到电动车，这样做才能够减小浪涌电压。

　　⑤在适宜的环境下充电。过冷或过热的环境容易影响电池里面的电化学反应速度，造成电化学反应过量或不充分的问题，所以要尽量避免在极端的环境温度下使用电动车。

　　我们要用科学正确的方法去使用电动车电池，并在日常生活中注意正确充电方法，同时也要相信电池技术的发展，会使得电池的性能有进一步的提升。