『这个知识不太冷』系列，旨在帮助小伙伴们唤醒知识的记忆，将挑选一部分Qorvo划重点的知识点，结合产业现状解读，以此温故知新、查漏补缺。本篇将带您了解下一代汽车技术将如何重塑车辆的互联性。
技术的发展推动了包括联网车载环境在内的诸多市场领域。随着汽车制造商、标准制定机构、联盟、协会和其它利益相关方的持续协作，我们将看到更多创新的车载产品与服务。
一个称为TCU的中央系统被用于控制这一些产品或服务。TCU是一个车载设备，内含无线连接技术电子元件；其通过数据和控制总线与多个车载子系统相连，收集如位置、速度与发动机数据等车辆远程信息处理数据。此外，TCU还具备eCall功能，提供Wi-Fi和蓝牙网络连接(如图1-3所示)。
eCall是欧洲的车辆紧急呼叫系统，用于在发生交通事故时提供快速援助以挽救生命。
TCU包含用于传感、定位、数据存储和处理的功能模块。其中，网络接入设备(NAD)作为ICU内部的一个模块，由保障蜂窝通信(如LTE、5G:以及即将推出的6G)所需的电路组成。
“鲨鱼鳍(Shark Fin)天线”中的蜂窝连接与TCU中的NAD相连。如图1-4所示，NAD与其它多个无线模块一起位于TCU内部。
如今，观察市面上的现代化汽车，您会发现汽车行业已经广泛采用无线技术。这些技术在远程信息处理、信息娱乐系统、驾驶辅助、高级驾驶辅助系统、车辆诊断以及车辆安全等方面发挥着重要作用。
汽车制造商很早便意识到，采用蓝牙和Wi-Fi等无线技术将有利于提高驾驶的便捷性、舒适性和安全性。由此，UWB等新型无线技术也被纳入其“研发武器库”。
例如，如图1-5所示，Wi-Fi提供空中下载(OTA)数据传输功能，以实现软件更新，和从驾驶员智能手机到所驾车辆的无缝切换。此外，Wi-Fi和UWB都提供了新颖且创新的人员保障与数据安全解决方案，如数字无钥匙汽车门禁和存在检测。
图1-5:车载无线GLTE的引入使得车对车(V2V)、车对基础设施(V2I)、车对行人(V2P)和车对网络(V2N)的远程信息处理服务成为可能。5G逐渐增强了这些服务，并针对低延迟数据服务进行了优化，从而推动了向自主驾驶终极目标的迈进。
如今的ADAS采用了多种技术，如激光雷达(LiDAR)摄像头、远程雷达、短/中程雷达和超声波等。这些技术能够支持泊车辅助、后方碰撞预警、盲点检测、交叉交通警告、自适应巡航控制、车道辅助和偏离警告以及紧急制动/防碰撞等应用。
汽车制造商、联盟、标准机构以及其它利益相关方的持续协作，将逐步推动无线技术服务与应用的发展，并构建出最终引领下一代自主驾驶汽车的生态系统。
Dialog半导体公司业务开发总监 2020年起的十年将成为汽车技术行业变革性的十年。在2010年代，数字使用者真实的体验、基于IoT的联网汽车、无人驾驶汽车的推出是汽车领域的一些最主要趋势。 但这些仅仅是我们有望在今年和未来十年看到的汽车行业发展的冰山一角。 以下是2020年的一些重大变革，它们将重新定义嵌入式汽车技术的发展前途。 1. 5G将推动联网汽车的主流采用 电信服务提供商慢慢的开始提供对5G的支持，今年我们将在各大主要城市看到更多此类部署。联网智能汽车需要能够全面检测周围环境、分析环境数据并对所有可能的道路和交通状况（包括灯光、路障、标识、附近的汽车等）做出闪电般的快速决策。 5G提供1毫秒的低延迟和20GBps的联
的发展前景 /
泛亚汽车技术中心与英飞凌科技（中国）有限公司宣布成立汽车电子联合实验室。此次合作将聚焦汽车电子技术前沿，加强双方在车身电子、新能源汽车、主动安全及底盘电子等汽车电子应用领域的深层次合作，持续开拓技术创新，引领汽车朝着更安全、环保和智能化方向发展。 根据市场研究公司Strategy Analytic近期的报告，2015年全世界汽车产量将达到约9000万辆，并将以年复合增长率3.4%的速度增加至2019年的超过1亿辆，而当前平均每辆汽车中的半导体价值约为334美元，到2019年将进一步增长到361美元。随着汽车系统的电气化程度慢慢的升高，车内各种功能的实现都愈加依赖半导体技术，整车厂和半导体厂商的合作也随之更为密切。
罗旺斯地区艾克斯（Aix-en-Provence），2020 年 12 月 8 日：下一代储能系统的先驱 NAWA Technologies 在四季酒店举行的颁奖典礼上被选为本年度“年度最佳汽车奖”乔治五世在巴黎。 著名的法国汽车奖是对杰出的汽车制造商和供应商的认可，以表彰该行业所能提供的最好的服务，并将其聚焦于当今和未来的明星。评委们为获得“年度技术奖”而特别选择了 NAWA Technologies 的超快速碳电池技术，该技术不仅在改善电动汽车电池的性能方面具有巨大潜力，而且在全球电动交通中也发挥着及其重要的作用。 有史以来最快的电极？ 革命性的超快碳电极结合了最高的离子电导率（这归功于 3D 完全可访问的碳纳
奖 /
东京大学研究生院新领域创成科研所的藤本博志副教授带领的研究小组与三菱汽车合作，成功开发出能在易滑路面平稳行驶的电动汽车技术，无论在雨水泥沙地还是部分冰冻路面，均可分别控制前后轮的驱动，维持汽车总驱动力，保持车体平稳。 该技术可使汽车前轮即将达到打滑临界点的同时，后轮在几秒钟内达到该临界点，实施“先前控制”，即一旦预测打滑自行调整电流和驱动力。技术采用车载马达和差动齿轮独立驱动前后轮，驱动力可分别调整，故汽车总驱动力能保持一致。行驶实验表明，使用该技术的电动汽车与一般电动汽车相比，施加给人身体的重力从5%下降到2.5%，因加速变化给身体带来的摇摆大幅减轻。 目前仅针对汽车起步和抑制加速时空转进行了研究，但对转矩
21日，以“安全保障 创新引领”为主题的中国电动汽车百人会夏季论坛召开。科技部副部长阴和俊透露，科技部在“十三五”期间将大力推进新能源汽车技术创新发展，目标是到2020年建立完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，为我们国家新能源汽车产业高质量发展提供更有力的科技支撑。 作为低碳化、信息化和智能化的最佳平台，新能源汽车正成为新一轮科技革命的重要载体。阴和俊表示，目前我们国家新能源汽车研发技术和产业化取得重大进展，技术创新获得显著进步，产业化进程处于引领地位。具体表现在增程技术取得重要进展，关键零部件技术获较大突破。同时，公共技术平台初步建成，建立起较完善的新能源汽车标准体系，基本能满足研发技术及产业化需求。 2016年1—6
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