12月15日，工信部发布《新能源轿车动力电池综合运用办理方法（征求意见稿）》（下称《方法》），本日起至2024年1月15日，向社会揭露征求意见。《方法》对轿车出产企业、电池出产企业、梯次运用企业在动力电池综合运用过程中应承当的职责做出组织。一起，鼓舞电池出产企业优先运用再生原材料，鼓舞有条件的当地在政府出资工程、重点工程、市政共用工程中运用获证梯次运用产品。

　　《方法》要求，原则上轿车出产企业应承当装机的动力电池收回主体职责，电池出产企业承当直接出售至商场的动力电池收回职责，梯次运用企业承当出产的梯次运用产品收回职责；电池租借运营组织、机动车修理经营者、作废机动车收回拆解企业、收回服务网点、收回经营者、综合运用企业及其他发生废旧动力电池的单位应在各环节实行相应职责。

　　在设计阶段，《方法》指出，电池出产企业应向轿车出产公司能够供给动力电池拆解技术信息。鼓舞电池出产企业优先运用再生原材料、揭露动力电池中再生原材料的运用份额。

　　在装机阶段，电池出产、轿车出产企业应将本企业研制、出产、装机等过程中发生的废旧动力电池会集交售给综合运用企业处理。

　　在出售环节，轿车出产企业应在动力电池到达企业规则的退役条件时，及时经过车载信息系统或售后服务途径等途径奉告新能源车所有人收回处理的要求与程序。

　　一起，轿车出产企业应在本企业新能源轿车出售的地级及以上行政区域内自设或托付树立与出售量相匹配的搜集型收回服务网点；电池出产企业应在本企业动力电池直接出售的省级行政区域内自设或托付树立与出售量相匹配的会集储存型收回服务网点。

　　在梯次运用企业产品认证方面，《方法》指出，鼓舞梯次运用企业热心参与梯次运用产品自愿性认证。鼓舞有条件的当地在政府出资工程、重点工程、市政共用工程中运用获证梯次运用产品。

　　动力电池占新能源轿车整车本钱的30%—40%，是整车中最有价值的系统。一般来说，车辆运用5年—8年，电池容量低于80%，可视为到达退役条件。退役的动力电池可降级用于两轮车、小型储能等场景。关于无法梯次运用的电池则进行再生运用，破碎提炼出锂、钴、镍等有价值的金属材料循环运用。

　　研究组织EVTank在《我国锂离子电池收回拆解与梯次运用职业展开白皮书(2023年)》（以下称为“白皮书”）中的计算多个方面数据显现，2022年我国实践收回处理的废旧锂离子电池仅为41.5万吨，远低于当时的职业产能。估计到2030年，跟着很多的轿车动力电池进入到收回运用环节，我国锂离子电池收回量将到达602.8万吨，商场规模打破千亿元。

　　现在，我国已开端树立起动力电池收回再运用系统，培育出一批梯次运用和收回再生运用企业。从2018年开端，工信部连续发布了四批企业名单，引导工业高质量展开。近期公示的第五批名单包含45家梯次运用企业、20家再生运用企业、3家综合运用企业。

　　在“2023国际动力电池大会”新闻发布会上，工信部配备工业一司一级巡视员苗长兴表明，将健全收回事务系统，加速进步动力电池收回力度，出台《新能源轿车动力电池收回运用办理方法》，支撑退役电池柔性拆解、高效再运用等关键技术攻关和推行运用。

　　我国轿车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀此前也指出，动力电池收回商场应推进收回运用立法，清晰各方主体职责，一起要进步职业准入，继续实行“白名单”办理，鼓舞支撑有较强收回处理才能的企业有序展开收回运用。

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