2024年的春天，小米SU7的上市为小米带去瞩目的眼光，让雷军的造车新势力在新能源汽车界刮起一阵-龙卷风-。
2025年，还是春天，在新品发布一周年之际，小米SU7形成了热度上的闭环，但这一次是带有伤痛且遗憾的。
2025年3月29日，三名女大学生自驾一辆小米SU7标准版从湖北出发，计划去安徽池州参加次日的事业编考试。
当天夜里，在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故，车辆爆燃，年轻的生命戛然而止。
如今，事故已发生近一周，起火原因、事故后车门是否能打开、智驾是否安全等问题仍牵动家属、车主和社会公众的心弦。
-由于事故还在调查，我们从始至终没有接触到事故车，很多问题此刻还没有很好的方法回答。
-4月1日晚间，雷军首次公开表示，公司团队第一时间成立了专项小组，3月30日赶赴现场，31日配合警方调取并提交了团队所掌握的车辆数据。
4月3日，《IT时报》记者发现，家属的社交平台已清空关于事故的发声内容。
-我最想知道的是标准版电池到底有没有倒装，没有倒装的话，针对标准版又有什么保障安全的措施？-除了悲痛万分的家属，关心这起事故的，还有同为小米SU7标准版的车主们，孙鹏（化名）便是其中一员，-在不可控的情况下发生了事故，怎么装电池最安全，怎么样才可以救自己的命？-
4月1日，遇难者的家属在社交平台上就-为什么车辆撞栏后自燃--为什么车门会锁--为啥不联系家属-等问题声讨小米汽车。
-同济大学汽车学院教授朱西产告诉《IT时报》记者，电池最怕短路，现在电动汽车都有碰撞断电保护，在检测到碰撞后毫秒级切断动力电池包外电路，避免外部电路短路造成火灾。
但如果剧烈碰撞中，电池包被挤压或穿刺，造成电池包内电芯破坏，由于目前采用液态电解液的锂电池，阳极和阴极之间靠隔膜控制电化学反应速度，一旦隔膜破裂，造成内短路，电芯会发生热失稳而着火。
2024年9月，在车辆时速64.4km-h的状态下，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司依据中国保险汽车安全指数2023版规程对小米SU7进行了详尽的安全性能评估。
测评结果为，在驾驶员侧25%偏置碰撞工况、正面50%偏置碰撞工况以及侧面碰撞工况中，小米SU7均取得了零缺陷的优异成绩，获得了安全碰撞测试的3G+等级评定。
据-小米公司发言人-初步回应，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，在时速116km-h时遭遇施工修缮、需改道至逆行车道，最终以97km-h的高速状态撞上水泥护栏。
事故中，从车辆NOA发出风险提示-请注意前方有障碍-到进入司机接管状态，再至车辆与水泥护栏发生碰撞，全程仅有2秒左右。
朱西产进一步分析道，目前FCW功能（前方碰撞预警），只要探测到风险，大约在TTC（临近碰撞时间）2.5秒左右发报警提示，所以小米SU7在本起事故中约2～3秒前发出危险报警，符合目前ADAS（高级驾驶辅助系统系统）FCW主流设计。
但对于脱手、脱眼分心驾驶的驾驶员，2.5秒根本反应不过来，无法正确地接管车辆。
ECE R157（联合国欧洲经济委员会）针对车辆主动安全系统制定了一项重要法规，在对容许脱手脱眼驾驶的L3无人驾驶系统认证法规中规定，若需要脱手脱眼驾驶的驾驶员接管车辆驾驶，需提前10秒钟发出接管指令。
就事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发的问题，小米汽车回应称，本次事件中，NOA提示-注意障碍-后已启动减速，约1秒后，驾驶员接管，NOA功能退出了。
从回应来看，小米SU7 标准版目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物，有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警（FCW）和紧急制动（AEB）两个子功能，作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标。
-目前很多车型的环境感知系统还不能对锥桶、水马、散落物等道路维修路段常见目标物做准确感知，感知置信度不足以支持激发AEB紧急制动。
-朱西产表示，对于ADAS系统中的AEB设计逻辑，严控误刹车是更重要的，漏刹车情况下驾驶员可以及时接管，进行安全处置，但AEB一旦误刹车，很可能造成追尾碰撞事故。
在近日举办的中国电动汽车百人会论坛（2025）上，换电模式与NOA（导航辅助驾驶）技术成为行业的焦点。
数据显示，配备NOA技术的新能源汽车市场占有率已超过30%，并且仍在持续增长，预计到2025年，NOA技术将成为中高端新能源汽车的标配。
-一名蔚来车主向《IT时报》记者分享了使用智驾的经历——使用之前必须考试，相当于学习在什么样的情况下使用，也会规定一些开智驾的路线，但原则是驾驶员的手必须放在方向盘上。
-如果车主已经通过了学习，试图把车借给朋友的话，需要授予对方权限，朋友不通过考试同样无法使用。
在社交平台中，雷军也坦言智能驾驶目前还是辅助驾驶，驾驶员要盯着路面，手扶方向盘，随时准备接管。
然而，多个车企在新车发布会上更多强调的是智驾的-聪明-，而非它的-不能-，这种策略往往会给消费的人带来严重的-认知误差-，认为自身买到的每部车都和宣传的一样智能，但实际上不同版本的车型配置不同，智能程度差距甚远。
曾有新闻媒体报道，在小米SU7的发布会上，雷军共计说了55次的智能，也介绍车辆的电池技术经过了包含碰撞、挤压、火烧在内的1050项安全标准测试，这些测试项目数是国家标准的20倍，并发布了小米SU7的两套智驾版本和配置：Pro纯视觉版、Max视觉+激光雷达版，SU7标准版不在其列。
2024年5月，雷军曾披露小米SU7的销售数据：MAX版订单占比达到43.16%，Pro版本和标准版分别占到28.7%、28.57%。
此前采访中，一位小米销售人员直言，SU7标准版的性能在续航、马力和智驾系统等方面比SU7 Max版要逊色不少。
仔细对比后，《IT时报》记者发现，Max版含有3颗毫米波雷达和1颗激光雷达，而标准版仅有1颗毫米波雷达和11个摄像头，采用的是入门级纯视觉智驾方案，算力只有84TOPS，是Max版本的16%，两者存在很明显差距。
-孙鹏以自身经历分析了此次事故，-按时速100km-h计算，提醒后2秒左右发生碰撞，那么也就是50米的提醒距离，如果驾驶员没注意路况的线秒的时间根本不够车主反应。
孙鹏回忆，有一次他在高速上开启NOA状态，自己有点走神，前方有车辆发生事故，后方20米左右摆放了三脚架，当系统提醒他前方有障碍物的时候，猛地回神后才发现离三脚架距离不足5米。
-还好右边车道没车，我紧急变道才没撞上，否则就算刹车踩死，三脚架也一定被撞飞。
上海段和段（虹桥国际中央商务区）律师事务所执业律师方莉解读道，依据《中华人民共和国民法典》《中华人民共和国产品质量法》及相关司法解释，车企是否担责需结合技术鉴定、产品缺陷举证、风险提示义务履行情况综合判断。
若缺陷被证实，可能承担30%～50%责任；若仅系统模块设计合乎行业标准，责任比例或降至10%～20%。
此外，她表示，法律上，车企仅在缺陷成立时担责，但舆论易将技术风险泛化为车企-原罪-。
家属有权依据《中华人民共和国民事诉讼法》提起产品责任诉讼，主张人身损害赔偿，含死亡赔偿金、丧葬费、精神抚慰金等。
建议家属应尽快委托律师介入，保全EDR数据、现场影像等证据，并申请第三方鉴定。
在朱西产看来，目前智能驾驶的确存在过度宣传的问题，他希望汽车行业能够认真落实工信部和市场监管总局于2025年2月25日发布的《关于逐步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，切实做好智能驾驶系统的安全监管。
对于小米SU7 Pro版车主嘉嘉（化名）来说，她最关心的是车门能否从外部打开。
在4月1日晚上的回应中，小米汽车曾表示：-尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是不是能够打开。
但在此前多起新能源汽车撞击事故中，-车门没办法打开-的情况都曾出现过，很难说是偶发现象。
目前比较普遍的是碰撞解锁，气囊点火控制单元在发出气囊点火指令的同时会发出解锁请求，所以一般气囊点火的事故中，车门都能自动解锁，然而，智能新能源汽车事故类型多，与气囊点火算法绑定的解锁算法还不够全面。
此外，有些事故中，虽然气囊控制单元已经发出了点火指令，但因为碰撞中12伏低压电被切断，从而也会导致解锁失败。
-电车跑高速太费电了，目前来看，部分事故发生多在高速路段，这种场景确实对电池、安全和保险有着较高的要求，考验也比较大。
随着小米SU7上市近1年，首批车主进入到续保的阶段，据《财联社》报道，由于地区不同，车主们的续保费用在4000—7000元不等，大多数用户的续保费用较首期保费有所降低。
但也有车主遭遇难题，个别车主反映续保费用高达1万元，或者被保险公司-冷眼相对-。
驾乘意外险188元，商业险4427.13元，交强险950元，嘉嘉向《IT时报》记者示意了一张截图，车辆的保险费用共计5500元左右。
孙鹏则直言保费降了不少，目前全部费用仅在4000元左右，李华出过一次险，续保的费用和首年一样在5300元左右。
造成这个结果的问题大多为新能源汽车维修成本和出险率较高，部分车险价格与车辆使用性质错配，以及部分车险价格与车辆风险不匹配。
-一名从事保险行业的资深人士告诉《IT时报》记者，第一步是要看事故最后的调查的最终结果，其次在影响方面，保费可能会提高，甚至部分公司未来可能还会存在拒保的情况。
静待结果的同时也引人思考：在今后每一次车企的发布会上，能否在呈现产品各种亮点时，向用户坦承有几率存在的安全风险？只有当智能和安全同时成为新能源汽车的标签时，类似的悲剧才会慢慢的少。
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